有争议！新西兰未来或花60亿纽币建一条高速？交通部长：“很可笑！”为改善基建，NZ各党派出奇招！

很多华人朋友都听过一句话：

“要想富、先修路”。

交通和基础建设对于一个国家的经济发展、

民众的生活水平来说至关重要。

然而最近，新西兰的交通状况频发。

无论是奥克兰市中心道路突然塌陷的大洞，

还是整修数年都没修好的城铁，

都给居民的出行和周围的商家带来了很多不便。

摄 Jacky/天维网

今天，新西兰国家党发布“未来交通”计划（Transport for the Future），计划用约240亿纽币改善新西兰的交通。

不过，这个政策遭到了其他党派的“吐槽”。

新西兰交通部长David Parker说：“这个政策可以说是可笑的…它的预算存在数十亿纽币的缺口”。

随着大选临近，为了让道路更畅通，新西兰不同的党派“各显神通”，纷纷提出了自己的观点，下面就让我们来盘点一下。

价值240亿纽币！

NZ国家党发布“未来交通”计划

今天（7月31日），新西兰国家党党魁Christopher Luxon表示，如果赢得大选，将在全国范围内建设关键交通枢纽，大幅减少交通拥堵情况，释放住房增长潜力，提高生产力并提高收入水平。

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“国家党的愿景是使新西兰成为世界领先的小型发达经济体之一，我们的交通计划将有助于推动繁荣，提高所有新西兰人的生活水平。”他说。

他介绍道：“随着国家党‘未来交通’计划（Transport for the Future）的实施，新西兰人将能够更快地到达他们想去的地方，花在路上的时间将更少，会有更多的时间做他们喜欢做的事。全国各地的货运也将更为高效，从而提高生产力。”

“道路、公交网络、能源、供水服务、医院和学校等现代化基础设施是我们所有人生活质量的基本保障。从超高速宽带到Waterview Tunnel，再到基督城的重建，国家党在交付关键基础设施项目方面秉持优良传统。”Luxon说。

图片来源：1News

国家党的“未来交通”计划将实现以下目标：

1. 建设具有国家级意义的新道路。包括从Whangārei到陶朗加的四车道高速公路、奥克兰的Mill Rd、Petone至Grenada的道路，包括Cross Valley Link、Belfast到Pegasus的道路以及基督城北部的Woodend Bypass。此外还将释放奥克兰、汉密尔顿、陶朗加和惠灵顿数以万计的新建住房的潜力。

2. 改善公共交通。包括在奥克兰建设快速交通网络，涵盖西北地区和Botany至奥克兰机场的运输通道以及完整的东部公交专用道。

3. 提高地区重建和提高抗灾能力。包括优先重建北地、东海岸和霍克斯湾等遭受洪水和飓风破坏的地区，以及升级Ashburton、皇后镇、奥塔哥和南地的交通基础设施。

“国家党宣布，我们将成立一个国家基础设施机构，负责协调政府资金，将国内与海外的投资者与新西兰的基础设施项目联系起来，并改善资金筹集、采购和交付方式。”

Luxon说，“这项价值240亿纽币的‘未来交通’计划将通过从国家道路交通基金（National Land Transport Fund）重新分配资金、额外的政府投资以及其他创新的资金筹措方式来获取资金。”

值得注意的是，作为“未来交通”计划的一部分，旺加雷和陶朗加之间修建一条四车道高速公路拟耗资60亿纽币。

图片来源：1News

国家党表示，这个修路计划不会给居民增加税费负担，将通过国家道路交通基金和额外的政府投资来支付。

该党表示上述高速公路将使北岛的交通变得更安全、道路行驶状况更佳，新西兰需要这笔投资来发展经济。

新西兰交通部长猛批：

“国家党的数据早就过时了！”

国家党发布上述计划后，收到了不少质疑的声音。

交通部长David Parker表示，这项政策“有着令人震惊的误导性”。

交通部长David Parker。图源：1News

“从他们对资金来源的解释来看，成本少得可怜。实际数字将比他们承认的高出数亿乃至数十亿纽币。”他说，国家党给出的数字早就过时了，“充其量只会令人发笑”。

官方数据显示，从Warkworth到Wellsford的高速公路将花费40亿纽币，国家党的计划是22亿纽币。

他表示，这个计划的一部分——Whangārei到陶朗加的四车道高速公路，资金缺口至少28亿纽币，至多48亿纽币。

Photo / NZ Herald

Parker称，国家党估计的预算似乎都来自过时的数据，没有考虑到现实世界中道路建设成本。

“2021年3月至2022年9月，道路材料成本上涨45%，劳动力成本上涨7.5%，柴油价格最高上涨90%，钢材价格上涨57%，沥青价格上涨104%。”他说，“公私合作不会带来任何影响，同样面临着相同的成本压力。”

对此，国家党交通发言人Simeon Brown表示，政府“在交通项目交付或坚持预算方面完全没有可信度”。

Simeon Brown. Photo: RNZ / Dom Thomas

“国家党使用了政府自己公开的成本计算范围的上限数字，并且我们预留了14亿纽币的重大意外支出。”他说，“我们还将邀请私营合作伙伴为一些项目做出贡献，就像海外经常发生的那样，因此总费用不会落在纳税人身上。”

当天早些时候，Luxon表示他不会听Parker的说法，并且“对我们的成本计算非常满意”。

新西兰绿党表示，这些钱应该用于发展公共交通。

怀卡托高速。Photo: RNZ / Nick Monro

对此，国家党党魁Christopher Luxon则认为，即使是电动汽车也需要良好的道路。

新西兰交通局等其他机构对该计划表示欢迎，并表示加大对道路的投资可以使道路更安全，并促进经济发展。

NZ行动党：

引入私人投资者建收费公路

提出改善新西兰交通计划的还有行动党。

7月23日，新西兰行动党发布一项新政策：允许私人投资者参与新西兰的道路建设，并且对新修的道路收费，收回修路的投资。

行动党党魁David Seymour。图片来源：1News

“按照行动党这个雄心勃勃的计划，将邀请国内外的私人合作伙伴建设超出政府负担能力的基础设施，从而改变基础设施的规划和投资方式。”行动党党魁David Seymour说。

他表示，按照行动党的规划，政府将与全国各地区的议会制定30年基础建设规划。

他举例说，Penlink是一条新建的7公里长两车道高速公路，连接SH1和奥克兰北部的Whangaparāoa Peninsula，对于Whangaparāoa居民来说是一笔非常宝贵的资产。

资料图

但它现在才刚刚建成。

“如果当时有这项政策，它可能在三十年前就已经建成并收回了成本。新西兰各地的项目都可以在这种模式下更快建成。”

Seymour表示，行动党的方案将引入“世界一流的收费公路系统”。

“这套系统将利用私营部门融资和专业知识来加快修建新路的速度，并更快、更有效地维护现有道路。爱尔兰等国家已成功广泛地使用这套收费系统。”

他说，“在世界一流的收费公路系统下，新西兰人将有一个选择：使用新的更快的收费公路，或者等待由税收拨款修建的公路交付——也可能永远不交付。”

Screenshot / RNZ

Seymour表示，交通拥堵每年给新西兰经济造成数亿纽币的损失。

“曾经一天出4次现场的水管工现在只能出3次，因为他们被困在奥克兰高速公路网络中。从Lyttleton港到皇后镇的卡车过去需要6个小时，现在可能需要7个小时。这些成本累积起来，最后都会体现在商品的价格中。”他说。

不过，虽然招募私人公司进行道路建设是个好办法，但如何确保工程的质量也是关键的考量因素。

NZ工党：

“国家复原力”计划

在5月份发布的2023财算案中，新西兰工党也透露了自己的基建计划。

其中，最有亮点的是帮助灾后重建的“国家复原力”计划，以及惠及儿童和年轻人的公交票价政策。

“国家复原力”计划包括：

- “国家复原力”计划获60亿纽币初始资金；- 加快基础设施投资规划；- 强化新西兰的基建；- 创立新基础设施交付机构：Rau Paenga；- 基础设施行动计划发布

包括确保基础设施重建、新建工程具有抗风险能力、加强基础设施投资的决策和管理、加强与毛利族裔以及地方政府和私营部门的合作，并为他们提供机会、加强政府和基础设施工作人员能力，建造、维护基础设施。

公共交通方面包括：

· 13岁以下儿童免票乘坐公共交通；· 25岁以下的人公共交通票价半价；· 为160万新西兰人提供更便宜的公共交通；· 为公交车司机提供更好的工资和工作条件；· 提供资金以帮助恢复公共交通服务水平。

Photo / RNZ

为了新西兰的道路更加通畅，各个党派也可以说是“绞尽脑汁”了。谁的想法能最终付诸实践呢？其实，随着大选临近，新西兰最终要走哪条路，还是会掌握在选民的手中。

对于新西兰各党派的交通基建计划，

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